Le riduzioni di traffico sono state più significative nelle strade locali rispetto a quelle destinate alla grande circolazione, considerato che l’Emilia-Romagna e Bologna sono zone centrali e di attraversamento per chi deve transitare verso nord da sud e viceversa. Queste premesse per spiegare che la riduzione dei decessi avvenuti a seguito di incidente stradale in Emilia-Romagna nel 2020 (164) rispetto ai 352 nel 2019 non è da imputarsi a comportamenti virtuosi, ma a condizioni straordinarie ed irripetibili (speriamo) dovuti alla presenza del virus Covid-19 e alle conseguenti azioni per limitarne la diffusione. Segnaliamo, inoltre, che nel 2020 è stata autorizzata la presenza di dispositivi di e-mobility, in primis i monopattini. Le 164 persone decedute nel 2020 (352 nel 2019) sono così suddivise per tipologia di utente della strada: ANNO 2020ANNO 2019 68 automobilisti 131 automobilisti 43 motociclisti 74 motociclisti 21 pedoni 57 pedoni 20 ciclisti, di cui uno su monopattino60 ciclisti 12 autista di mezzo pesante 26 autisti mezzi pesanti 4 altri 144 maschi 283 maschi 20 femmine 69 femmine Il 2020 è un anno molto importante per la sicurezza stradale: al 31 dicembre si è chiuso il decennio relativo al secondo obiettivo di dimezzare i parametri degli Stati membri dell’Unione Europea relativi all’incidentalità stradale, rispetto a quelli del 2010. Per quanto attiene quello più importante, i decessi, la nostra regione ha centrato l’obiettivo, perché non avrebbe dovuto superare le 203 unità. L’obiettivo è stato centrato, ma va considerato che tale cifra è stata raggiunta considerando i mesi di lockdown e le restrizioni a seguito degli atti sia del Presidente del Consiglio che delle Autorità locali. La pandemia ha profondamente mutato la vita di tutti e la mobilità ha subito uno stop come non era mai successo. Nel periodo di lockdown il tasso di mobilità (percentuale di persone che hanno compiuto almeno uno spostamento in giornata, ad eccezione dei tragitti a piedi inferiori ai 5 minuti) è scesa al 32%, contro l’85% ante Covid-19, impattando pesantemente anche sulla lunghezza media degli spostamenti (40%). Le conseguenze sono un ridotto rischio, di essere soggetto o oggetto di incidenti stradali, come attestano i dati sopra riportati. In sintesi, emergono diminuzioni che nella regione Emilia-Romagna toccano anche punte del 91,8% (90% in Italia) durante il mese di aprile; mediamente il decremento degli incidenti stradali è stato dell’80,3% a marzo e dell’85,8% ad aprile (72% a marzo e 85% ad aprile in 3 Italia).
La Commissione europea persegue e rafforza il suo obiettivo di azzerare il numero dei decessi entro il 2050 (vision zero), perché gli incidenti stradali sono “assassini silenziosi”. Da pochi giorni è uscito un suo documento sulla sicurezza stradale che si sofferma su: – Acquisizione della patente di guida: esami più severi che riguarderanno non solo la conoscenza del Codice della Strada ma anche l’acquisizione della consapevolezza dei rischi quando si è sulla strada; – Finalmente si comincia a parlare di formazione post patente, anche perché la popolazione invecchia e necessita di corsi obbligatori di aggiornamento. E’ stato stabilito, inoltre, che dal 2022 sia obbligatoria la presenza del dispositivo “alcol lock”, misuratori che attraverso l’analisi del fiato dell’autista segnalano se si superano o meno i parametri alcolemici. In caso di superamento del limite il mezzo non si accende. Già dal 2021, in alcuni casi specifici (aver causato gravi incidenti per alcolemia) sarà obbligatorio l’istallazione. Sulle auto sarà presente il dispositivo isa per autoregolare la velocità in alcuni tratti stradali e la scatola nera per la registrazione degli incidenti. Ricordiamo che in Italia finalmente da quest’anno i proventi dei dispositivi che tengono sotto controllo il sistema viario (per eccesso di velocità) avranno l’obbligo di essere utilizzati per accrescere la sicurezza stradale.
ANALISI DELLE PROBABILE CAUSE E CONCAUSE DISTRAZIONE: è causa o concausa di comportamenti che creano incidentalità; oltre l’81%. Ci sono tre grandi cause di distrazioni alla guida:
Distrazioni manuali: tutte quelle azioni che non ci fanno tenere saldamente il volante con due mani come: maneggiare sigarette, navigatori, rasoi, trucchi, usare un cellulare, bere bibite o mangiare.
Distrazioni visive: tutte quelle azioni che ci fanno allontanare lo sguardo dalla strada come: guardare il navigatore, leggere un sms, cercare qualcosa.
Distrazioni cognitive: tutte quelle azioni che ci fanno perdere la concentrazione alla guida come: pensare a problemi, ripassare mentalmente un discorso, organizzare la giornata.
MANCATO RISPETTO DELLA DISTANZA DI SICUREZZA è un’altra causa di incidentalità. Segnaliamo che il nostro Codice non riesce ancora a quantificare la distanza di sicurezza obbligatoria e viene addebitata l’infrazione di “insufficiente distanza di sicurezza” solo dopo che è avvenuto un tamponamento e le Forze dell’Ordine hanno verificato che la distanza era insufficiente. Così si va avanti all’infinito senza mai prevenire i tamponamenti. Il 45% degli incidenti è dovuto a tamponamenti, e spesso sono coinvolti i mezzi pesanti. Ci chiediamo perché il Governo non inserisca degli incentivi per facilitare lo svecchiamento del parco automezzi pesanti, con la conseguente presenza su strada di camion dotati dei sistemi di sicurezza all’avanguardia ed in grado di ridurre drasticamente questa causa di incidentalità.
